El primer operador privado español de Alta Velocidad muestra su compromiso para desarrollar esta ruta. La hoja de ruta de Corredor Sudoeste Ibérico pone el foco en 2028 como fecha para arrancar el servicio de Alta Velocidad entre Madrid y Lisboa para viajeros y el 2025 para tener electrificado el de mercancías. Esta ruta será además fundamental para asegurar éxito de la candidatura ibérica al Mundial de futbol de 2030, que se decide en 2024, y para el que es necesario que antes exista un proyecto claro de conexión Alta Velocidad entre Madrid-Lisboa.
iryo, el primer operador privado de Alta Velocidad de España, se adhiere a la plataforma empresarial Sudoeste Ibérico en Red promotora del Corredor Sudoeste Ibérico para mostrar su apoyo a la creación de la ruta de Alta Velocidad entre Lisboa y Madrid para viajeros y mercancías.
En su hoja de ruta, la plataforma empresarial solicita la entrada en funcionamiento de la línea en 2028 con todas las infraestructuras finalizadas y de similares características a las del resto de la Red Ibérica. Previamente, y de manera inmediata en este mismo año a partir de la entrada en funcionamiento de las nuevas infraestructuras entre Plasencia y Badajoz, solicita la entrada en operaciones de la línea Lisboa–Extremadura–Madrid, para lo que es necesario cerrar los acuerdos entre España y Portugal para la homologación de materiales e infraestructuras.
La creación de esta ruta es clave para que la vertebración del territorio europeo contribuya al buen funcionamiento del mercado interior, al fortalecimiento de la cohesión económica y social y a la reducción de las emisiones de CO2 en la conexión entre los dos países ibéricos.
Asimismo, la conexión Lisboa–Madrid es necesaria para completar el mayor proyecto de conexión global comercial ‘One Belt, One Road’ impulsado inicialmente por China, y en la actualidad se pone en evidencia la necesidad de la iniciativa impulsada por distintas instituciones europeas, que pretende formar un conjunto de enlaces ferroviarios y marítimos entre China y Europa. Pese a que España ya cuenta con conexión ferroviaria con el país asiático a través de la línea internacional de mercancías Madrid-Yiwu, la infraestructura de transporte más larga del mundo con 13.052 kilómetros, faltan 600 kilómetros para cerrar esta conexión con los puertos de Sines, Setúbal y Lisboa, para crear la línea que conecta Eurasia desde un extremo a otro el Atlántico con el Pacífico. La pandemia, y en la actualidad la Guerra de Ucrania, han puesto de manifiesto la necesidad de alternativas logísticas y de transportes en Eurasia, en las que la Unión Europea no pierda el control.
En otro orden de cosas, esta línea se hace además fundamental para asegurar éxito de la candidatura ibérica al Mundial de futbol de 2030, que se decide en 2024, y para el que es necesario que antes exista un proyecto claro de conexión Alta Velocidad entre Madrid-Lisboa.
El presidente de iryo, Carlos Bertomeu, ha destacado que “el Corredor del Sudoeste Ibérico es una vieja y legítima aspiración que vendrá a mejorar de forma radical la movilidad entre dos países tan íntimamente vinculados económica y culturalmente como son Portugal y España. Iryo quiere contribuir a hacer realidad la ruta Madrid-Lisboa en Alta Velocidad como pieza fundamental que es para la definitiva vertebración de la Península Ibérica y su integración en Europa”.
Simone Gorini, Consejero Delegado de iryo, ha declarado que “la voluntad de iryo es ser un operador global y analizaremos las oportunidades que se presenten. Debemos apostar por el impulso de la red básica europea y entender el continente como un espacio único de operaciones y, además, tenemos como referencia, por ejemplo, el reciente lanzamiento de operaciones de alta velocidad de nuestros socios de Trenitalia entre las ciudades de Milán y París”.
Antonio García Salas, coordinador y portavoz de Sudoeste Ibérico en Red, impulsora del Corredor Sudoeste Ibérico, declaró que es incomprensible que no existan unas infraestructuras ferroviarias eficaces y eficientes entre Lisboa y Madrid, causando graves perjuicios a las economías y proyección de ambos países en el mundo, por lo que urge solucionar esta deficiencia para que los operadores privados como iryo y otras empresas en general puedan empezar a darle contenido y rentabilizar económica y socialmente estas inversiones impulsadas desde la Unión Europea.
iryo comenzará sus operaciones en el segundo semestre de 2022 y conectará Madrid, Barcelona, Valencia, Alicante, Cuenca, Sevilla, Málaga y Córdoba con la flota más sostenible, rápida y silenciosa de Europa fabricada por Hitachi Rail y Grupo Alstom (antes Bombardier Transportation) entre España e Italia.
