Debido al abandono del gobierno a los servicios de cercanías, muchas autonomías ya se están planteando el asumir íntegramente la competencia de Cercanías, como Asturias y Galicia.
La Plataforma Defensa Ferrocarril Vía Estrecha León ha hecho publico un carta abierta a la clase política en la pretende aclarar la competencia ferroviaria Junta de Castilla y León
Afirman desde esta Plataforma que «hay que distinguir las infraestructuras de la prestación de los servicios. Si bien la vía férrea continúa hasta Bilbao, lo cierto es que el servicio de la antigua FEVE, hoy llamado Renfe Cercanías León, comienza en León y acaba en Guardo, por lo que discurre íntegramente dentro de los límites de la Comunidad Autónoma de Castilla y León.
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En Castilla y León, este es el único servicio de cercanías existente.
El estado se ha mantenido hasta la actualidad ejerciendo esta competencia, como en la mayor parte de la red convencional nacional y dando continuidad al sistema ya existente con anterioridad a la aparición de las autonomías, debido a su mayor complejidad respecto del autobús. Pero muchas autonomías de España, entre ellas Comunidad de Madrid, Comunidad Valenciana, País Vasco, Andalucía, ya ejercen su competencia ferroviaria/tranviaria, algunas solicitando traspasos y asumiendo infraestructuras, como Comunidad Valenciana, que asumió íntegramente las líneas de FEVE que por allí circulaban.
Hoy, debido al abandono del gobierno a los servicios de cercanías, muchas autonomías ya se están planteando el asumir íntegramente la competencia de Cercanías, como Asturias y Galicia.
Además, el Ministerio de Transportes ha dejado clara su postura y es que tiene que ser iniciativa y petición por parte del Gobierno Autonómico el traspaso de competencias de Cercanías. Tanto es así, que a las peticiones enviadas por parte de la plataforma por registro al ministerio, nos ha contestado favorablemente al traspaso, pero confirmando explícitamente que es la Junta de la Comunidad Autónoma la que tiene que solicitar el traspaso, y que el Ministerio está dispuesto (lógicamente con la financiación correspondiente).
También recalcar, que la Diputación de León no tiene competencia en transportes y tampoco en ferrocarriles, por lo que ningún político debe desviar la responsabilidad hacia esa institución.
Por último, explicar que el servicio ferroviario estatal en España se divide en 2 partes (debido a la normativa europea base de la liberalización), infraestructura y operación (administrador de la infraestructura y operadores). A modo de ejemplo, en alta velocidad:
- Operación: Renfe, Ouigo, Iryo
- Infraestructura: Adif
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Esta división se entiende mejor haciendo similitud simplificada con el servicio de autobús, por ejemplo.
- Operación: Alsa, Avanza Bus, FlixBus, Reyero
- Infraestructura: Red de Carreteras del Estado, Redes autonómicas, Redes provinciales, redes
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Y también explicar este famoso término de RFIG (Red ferroviaria de interés general) que se emplea sin saber que significa. Cuando una línea ferroviaria se dice que es de interés general, es decir que está dentro de RFIG, significa exclusivamente que pertenece a Adif, es decir, al Estado. Que esté o no esté dentro de la RFIG, significa exclusivamente que lo administra Adif o no, nada más. Adif no dispone de ninguna línea ferroviaria que no esté dentro de RFIG, es decir (Adif = RFIG), todas las que están fuera, significa que son propiedad de otras administraciones como Gobiernos Autonómicos, privados, etc. Pero los vehículos ferroviarios circulan, entran y salen de vías férreas de diferentes propietarios en su normal operación (cumpliendo con la normativa de cada una, que es diferente)
Con todo lo anterior explicado, conviene realizar una serie de aclaraciones más, ahora acerca de la petición de la sociedad civil de que la Junta de Castilla y León asuma la infraestructura de Adif del tramo tranviario en la ciudad de León (es decir, las vías tranviarias que discurren por la ciudad de León), manteniendo Renfe (Ministerio) la operación y adquisición de los trenes-tram.
Esta petición está impulsada por el Grupo de Asesoramiento Técnico-Jurídico de la Plataforma FEVE, que, dentro de las posibilidades legales y técnicas para solucionar la integración, ha discernido la más rápida y sencilla, basada en un caso similar, en Cádiz, con su trambahía. Este servicio de tren-tram (vehículo ferroviario derivado del tranvía, diseñado para circular tanto por plataformas tranviarias urbanas como por líneas ferroviarias convencionales), funciona de la siguiente manera:
- Operación: Renfe
- Infraestructura ferroviaria: Adif
- Infraestructura tranviaria: Junta de Andalucía
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Donde Renfe opera los trenes-tram (sin transbordos), circulando por las vías ferroviarias de Adif y por las vías tranviarias de la Junta de Andalucía, las cuales discurren por el centro de las ciudades por las que presta servicio.
Por lo que imitando este planteamiento con «Feve» en León, queda descartada cualquier impedimento, y cualquier excusa, todo se resuelve de forma similar a lo realizado en Cádiz.
Siendo el primer paso a realizar, la petición formal (según lo previsto en la Ley del Sector Ferroviario) de la Junta de Castilla y León al Ministerio de transportes, de asumir la infraestructura del tramo tranviario, con el tramo listo para funcionar, o en su defecto,
Transfiriendolo con la respectiva financiación. Luego el mantenimiento ya corre a cargo del propietario (Junta CyL), ejerciendo su competencia; hemos estimado que el mantenimiento del tramo tranviario urbano de León (2km) estaría en torno a 150.000€ al año. No siendo cantidad excesiva para una administración como la Junta de Castilla y León y además siendo competencia suya, como se ha explicado anteriormente.
Por último, Renfe seguiría operando en toda la línea ferroviaria y en el tramo tranviario y para ello, tiene que adquirir los prometidos trenes-tram. Estas unidades que circulan por vías tranviarias y ferroviarias, cumpliendo las normativas de ambas (regulación autonómica en el tramo transferido, normativa estatal en el resto). (Al entrar al tramo tranviario estas unidades se comportan como si fuera un autobús pero con ruedas de acero, circulando a una velocidad muy reducida 20 km/h, frenando ante semáforos y con luces, retrovisores e intermitentes, integrándose como un vehículo más.)
Estos necesarios trenes-tram, resuelven los dos principales problemas de la línea, primero recuperar el servicio al centro, y segundo, retirar las obsoletas unidades actuales, trenes puros que jamás podrán circular por vía tranviaria, de los años 60, recarrozados en los 90, pero con tecnología y bogies de los años 60, que causan constantes fallos e incidencias ya conocidos.
Con todo eso expuesto, «pedimos a los representantes políticos, en especial a los procuradores y procuradoras de las Cortes de Castilla y León, que no engañen ni se engañen, la Junta de Castilla y León si que tiene competencia en transporte ferroviario, por lo que ayuden a resolver y no intenten meter a la Diputación de León dónde no tiene nada que ver».
Plataforma Defensa Ferrocarril Vía Estrecha León
